Frenazos
Escrito por zimborrio¿Te imaginas cuánto cuesta detener, en un kilómetro, una mole de más de 550 toneladas lanzadas a más de 300 Km/h? En caso de abortar un despegue, los 20 frenos de un A380 son capaces de transformar en calor toda esa energía:
Test de frenado del Airbus A380
En la preparación previa a un despegue, la tripulación calcula, entre otras muchas cosas, la “velocidad de decisión” o “V1“. Se trata de la máxima velocidad a la cual se podrá, en caso de fallo grave, abortar el despegue y detener el avión DENTRO de la pista… que es mucho más saludable que FUERA de la pista:
Despegue abortado (RTO)
Todos los aviones comerciales pasan, entre otras muchas, una prueba para certificar que sus frenos pueden detenerlo en el peor de los casos: el aborto de despegue a plena carga y V1.
Cada rueda tiene, entre otras protecciones, un fusible térmico que la desinfla antes de que la enormidad de calor generado en el freno la haga explotar. Sin embargo, la prueba exige que las ruedas duren intactas 5 minutos tras el aborto para dar tiempo a que lleguen los bomberos mientras se aparta el avión a un lugar seguro para su evacuación.
Claro está que las pruebas se hacen porque no siempre se acierta a la primera. En la certificación del A340-600, Airbus detectó y corrigió un fallo de diseño.
En el hueco entre el freno y la llanta van montados los “escudos térmicos”. Se trata de placas metálicas que atenúan el calor que se transfiere del freno a la llanta. Airbus descubrió que los escudos dejaban pasar demasiado calor y que las llantas necesitaban ser reforzadas:
RTO (Rejected Take off) Test
Por cierto, he cogido la calculadora y dice que detener a la mole cuesta aproximadamente lo mismo que elevar un camión cisterna, cargado a tope, a la altura del Everest.
Viernes, 11 Abril de 2008 a las 8:01 am
Zimbo rrio a pesar de tu escandaloso apodo, eres un as de la aviación, magnífico reportaje…
Muchas gracias
Jan
Viernes, 11 Abril de 2008 a las 12:53 pm
Gracias Jan!
No os perdáis las fotos de después de la prueba del A340:
http://www.aviationpics.de/test/a346/page_01.htm
Tuvieron un poco de trabajo extra…
Viernes, 11 Abril de 2008 a las 3:32 pm
Que fotos más guapas!!! Muchas gracias por el enlace
Viernes, 11 Abril de 2008 a las 3:58 pm
gracias por tus reportajes tan fantásticos, zimborrio
eres un maestro de la aviación
sigue explicando que seguimos esperando
hasta el próximo
Lunes, 14 Abril de 2008 a las 2:03 pm
sí señor, menuda explicación científica. Tio deberías dedicarte a la enseñanza que se te da mu bien, eres muy claro en tus argumentos, se te entiende de puta madre.
Por cierto, la hormigonera es de seis ejes, o de ocho???? porque…..claro!!! el coeficiente de peso giratorio vectoriano cambia, y si además contamos con el tipo de hormigón que lleve (hormigón con gravilla, o con arena, o con estuco) ……….. pos entonces la cosa cambiaría.
Maestro, se te puede hasé una pregunta???
ahí va: por qué, a veces, los aviones dejan una estela blanca en el cielo, como si fuera un rayajo?
mil gracias
Lunes, 14 Abril de 2008 a las 2:08 pm
estooooooooo, perdón al leer camión cisterna estaba procesando hormigonera, sorry. La verdad, es que una una broma un poco chorra.
Estamos esperando otra de tus clases magistrales. Eres un crack!!
Mil gracias
Lunes, 14 Abril de 2008 a las 3:58 pm
Grassia Garrulo!
Agradezco enooormemente las preguntas, pues tengo tan poca imaginación que no se de que escribir…
El próximo irá sobre las únicas nubes rectas del cielo!
Lunes, 14 Abril de 2008 a las 3:59 pm
Por cierto, puse “camión cisterna” queriendo decir “unos 30000 kilos”…
Salu2!