Archive for the ‘Alfa bravo charlie’ Category

De animación, cometas y aviones

Escrito por Jan el Miércoles, 27 Mayo de 2009

Me encantan las cometas, me flipan los aviones (los militares no tanto) y disfruto con las animaciones; ¿Qué más puedo pedirle entonces a este maravilloso vídeo?


Eole

Eole, es un corto animado en 3D, dirigida en el 2008, por 3 estudiantes; Aurélien Martineau, Etienne Métois y Moana Wisniewski de la escuela Supinfocom Arles. Recomendable a tope, pasaros por la web de dicha escuela, para ver algunos de los excelentes trabajos que han salido de allí.

Esta historia, nos narra el inesperado encuentro entre un tripulante de un portaaviones y una cometa encontrada en uno de los aviones.

Que ustedes lo disfruten!!!

Visto en Avion Revue

Los del 43

Escrito por Jan el Domingo, 29 Marzo de 2009

Si tienes un trabajo “calentito”, siempre te puedes hacer un vídeo con sentido del humor para matar esas horas de aburrimiento.


43 Grupo

Conste que de mayor quiero ser uno del 43 y no es coña, esta gente representa todo lo que me hubiera gustado ser en la vida.

Visto en Avión Revue

Aerotrastornados Capítulo I

Escrito por Jan el Martes, 17 Febrero de 2009

En este mundillo que rodea al mundo de la aviación y de los que trabajamos en el, hay de todo, desde el que va a trabajar con la misma actitud que si fuera a currar apretando tornillos, hasta el que siente la aviación hasta límites insospechados, estos último son los conocidos como aerotrastornados.

En Barcelona tenemos un grupo de estos últimos, que trabajan como señaleros en el aeropuerto de BCN y se acaban de currar un vídeo muy interesante a la par que entretenido.


Un día en la vida de un señalero

Visto en Avión Microsiervos

¿Salvamento marítimo? Crónica de una muerte anunciada

Escrito por Jan el Viernes, 13 Febrero de 2009

Esta fotografía que vais a ver a continuación la hice el 25 de Junio de 2006 en Jerez, la recuerdo como si fuera ayer, se trata de un Helicóptero Sikorsky 61. En concreto era el que volaba con matrícula EC-FJJ.

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Fotografía del EC-FJJ

Y digo volaba porque este mismo helicóptero, apenas dos semanas después se precipitó contra el mar en una accidente en el que murieron 6 personas/compañeros, un accidente lamentable que jamás debía de haber ocurrido y que desgraciadamente tuvo muy poco repercusión en los medios. Hoy casi tres años después los familiares de las víctimas siguen sin saber realmente nada de lo que paso.

Según parece, dos técnicos de Helicsa revisaron el helicóptero el mismo día 25 de Junio. Esta revisión consta de 5 partes, uno de los tecnicos se estaba encargando de la primera parte, mientras que el segundo técnico realiza las 2,3,4 y 5. El caso es que según las Work Specification del aparato, la revisión de la 1ª parte lleva 1,1 horas de trabajo y 6,1 horas para las restantes partes. Si ambos técnicos acabaron a la vez quiere decir que el segundo técnico realizo una revisión de 6,1 horas en 1,1 horas.

Tenemos constancia de que esta situación anómala en la que las revisiones marcadas se exigía que cuando hacia falta se hicieran en menos tiempo del estipulado, no era una excepción, ya sabéis aquello de -Venga chicos que hay que sacar el trabajo-.

Es muy fácil pensar que nunca pasa nada y meter unas botellas de oxígeno puro en un avión, que finalmente provocan un incendio y la muerte de 110 personas o volar más horas de las estipuladas con un saldo de 67 personas muertas o como en este caso, hacer una revisión en menos tiempo del estipulado, porque total seguro que no hay ningún problema. Lo malo es que a veces esas negligencias, se convierten en funerales.

Luego pasa lo que pasa y seis familias se encuentran en la más profunda desolación. Fin de la historia…

Mas detalles en Aviación digital

Avión Revue Microsiervos

Escrito por Jan el Miércoles, 10 Diciembre de 2008

Los aficionados a los “paratos” voladores, estamos de enhorabuena. Los chicos de Microsiervos, han lanzado un blog dedicado exclusivamente al mundo de la aviación.

Desde Los imprescindibles, queremos darles la bienvenida y la enhorabuena por este lanzamiento, que viene avalado por artículos de la prestigiosa revista Avión Revue.

Sin más os dejamos disfrutar de Avión Revue Microsiervos y de este aterrizaje abortado que acaban de publicar .

Odio tener razón!!!

Escrito por Jan el Jueves, 21 Agosto de 2008

Lo siento enormemente por las víctimas y los familiares, pero yo ya lo dije, este accidente de Spanair, se veía venir…

Odio volar con Spanair

Escrito por Jan el Domingo, 22 Junio de 2008

Llevo unos 7 años viajando regularmente en avión. Hace unos tres años, me enteré a través de una amiga que trabajaba en los servicios de limpieza de Spanair, que habían recibido la orden de poner una sóla bolsa de vómito para toda la fila de asientos.

Desde entonces decidí no volver a volar con Spanair. Si están ahorrando en bolsas de vómito, me pregunto en que más podrán estar recortando gastos. El caso es que por circunstancias que no vienen al caso, este semana tenía un viaje de trabajo a Tenerife y el viernes a la ida, observé atónito como tres años después seguían ahorrando en bolsas de vómito.

Pero lo peor de este viaje estaba por llegar. El sábado cuando llegué al aeropuerto a las 16:00 horas, vi que mi vuelo que salía a las 17:45, ya estaba retrasado. Lo que me acabó de acojonar fue cuando llegó un señor de Spanair y me dio un vale para comer de 6 euros. Yo lo flipo, en que país come este tipo por 6 euros.

El caso es que mi avíon que salía a las 17:45 salió a las 20:30 y me trajo de vuelta a casa a las 00:15, como decían en lo que el viento se llevó, a dios pongo por testigo, que no me vuelvo a subir en un avión de Spanair.

El efecto giroscópico

Escrito por zimborrio el Martes, 10 Junio de 2008

En el anterior artículo prometí explicar el funcionamiento de un giróscopo y, como lo prometido es deuda, empecemos con un concepto: el momento angular.

El momento lineal o “inercia” es algo que conocemos instintivamente ya que lo sentimos cuando frena el coche, cuando el ascensor llega a su piso o cuando alguien nos lanza una piedra y… acierta.
Este momento depende de la masa y la velocidad. Por cierto, esa velocidad incluye la “rapidez” y la dirección. Por ejemplo, un mosquito y un coche, a la misma velocidad pero en sentido opuesto, tienen momentos opuestos y de magnitud muy desigual. Prueba de ello es que el mosquito sale peor parado del encuentro.

En pocas palabras, el momento lineal es la capacidad de conservar una velocidad en una dirección.

Sin embargo, la noción de inercia para un objeto que rota no es tan instintiva. Posiblemente esto se debe a que, a escala evolutiva, la rueda se inventó hace un ratillo. Pues bien, un objeto giratorio es básicamente un conjunto de partículas que no pueden seguir su inercia “lineal”, saliendo lanzadas hacia todas partes, porque están unidas unas a otras. Cada una de las partículas tiene su momento lineal y en conjunto, el objeto tiene un momento angular.

Este momento depende de la masa y del radio y velocidad de giro. También aquí esa velocidad de giro incluye rapidez y eje de giro.

En pocas palabras, el momento angular es la capacidad de conservar una velocidad de rotación alrededor de un eje.

Una vez claro -espero- este concepto, entender el funcionamiento de un giróscopo en un avión es sencillo:

Montada en un soporte articulado, una pequeña pero pesada rueda se hace girar por medio de un pequeño motor. El momento angular hará que la rueda mantenga su posición aunque el avión gire. El soporte sentirá este giro y mandará una señal al indicador que le dice al piloto en qué posición está el avión.

Por cierto, aprovechando esta base, en futuros artículos explicaré dos efectos curiosos de los giróscopos: la precesión y el efecto de “Coriolis”.

Encontrando el rumbo

Escrito por zimborrio el Martes, 13 Mayo de 2008

Hoy día existen el GPS, las radioayudas, el radar e incluso hay alguien que por radio te dice donde estás. Sin embargo, como todo esto puede fallar, es necesario poder conocer el rumbo para navegar con seguridad.

Tradicionalmente se han utilizado brújulas magnéticas en la navegación, pero últimamente los ingenieros han tenido que trabajar para encontrar mejores métodos para no perder el norte, pues estas tienen ciertas limitaciones.

En primer lugar, la brújula es muy susceptible a las interferencias magnéticas, cosa abundante en el interior de un vehículo metálico repleto de aparatos eléctricos, o en zonas volcánicas o ricas en minerales de hierro.
Este problema está casi resuelto a base de colocar cuidadosamente el cableado y los aparatos, por un lado, y de cartografiar el magnetismo de la tierra, por otro.

En segundo lugar, la aguja tiene la molesta costumbre de oscilar “promediando” el norte. Esto provoca que, si uno quiere seguir un rumbo preciso, vaya en realidad haciendo eses, cosa ineficiente para la navegación y la digestión de la comida a bordo.

Aquí entra en juego un nuevo invento: el giróscopo, del que hablaré más adelante.

De momento nos basta con saber que el giróscopo es un cacharrito que tiende a mantener la posición aunque el vehículo gire. Lo único que debes hacer es arrancar el giróscopo y “calarlo”, conociendo el rumbo, antes de despegar.

Sin embargo este invento no es perfecto y tiende también a desviarse, muy poco a poco, del rumbo inicial. La solución final, altamente efectiva, es “esclavizar” al giróscopo con la brújula magnética, uniendo la estabilidad del primero con la tenacidad de la segunda. ¿No os suena de algo…?

Pintando nubes

Escrito por zimborrio el Viernes, 25 Abril de 2008

El vapor de agua es invisible. Lo que habitualmente llamamos vapor es, en realidad, una nube de gotitas de agua líquida. Esa nube se forma cuando el aire se “satura“, al superar su capacidad para contener vapor.

Cuanto más caliente está el aire, mayor cantidad de humedad puede absorber antes de saturarse.

Por eso los secadores usan calor.

Igualmente, si enfriamos una masa de aire, llegaremos a una temperatura, llamada “punto de rocío“, a la que ya no podrá contener toda su humedad y se saturará.

Por eso se forma el rocío en las madrugadas.

Llamamos “humedad relativa” a la cantidad de humedad contenida, en relación al total que podría contener.

Por eso se mide en tanto por ciento.


Fotografía tomada de kadiak

En resumen, el aire es como una esponja que se estruja con el frío: si el calor la “hincha” puede contener agua hasta un límite. Si el frío la aprieta ese límite disminuye. El agua que supere el límite se escurre goteando y, por poca agua que contenga la esponja, si estrujamos lo suficiente, escurrirá.

Este mecanismo es el que desencadena, por ejemplo, la formación de las nubes, la niebla, el vaho en invierno y las estelas de los aviones de pasajeros.

A las altitudes de crucero de los reactores comerciales la temperatura ronda los -50ºC. A esa temperatura el aire puede contener muy poca humedad y, si se satura, lo hace diréctamente en forma de hielo. Sin embargo, como el aire allá arriba es tan puro, el agua encuentra un problema para helarse: los cristales de hielo necesitan un cuerpo sólido sobre el que empezar a crecer. Si el aire no contiene impurezas que hagan de “soporte”, puede contener grandes cantidades de agua “superenfriada” deseando encontrar algo sobre lo que congelarse.

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